汽车动态新闻:大众，危如累卵(3)

比如A0级轿车产品Polo，销量表现一直不错，但是上汽大众在推出全新的Polo Plus之后，车长增加了83mm，配置上稍有增加，但起售价直接涨到了10万左右，价格卖到了合资紧凑型轿车的水平，这种盲目“自信”持续消耗着市场对于大众品牌的好感。

不仅如此，在中国市场推出新车时，大众对配置相对不重视，其换代产品上几乎不存在增配不涨价的情况。且不说自主品牌，就连丰田都在堆配置的时候，大众的做法显然与市场大趋势相悖。

这么多年来，销量倒是上去了，但口碑直接俯冲脸着地，烧机油、断轴、双离合故障、减配的问题接踵而至，甚至两度被3·15点名。随后便是，大众中国、南北大众不断向国家市场监督管理总局备案召回进口和国产大众牌汽车。

可以说，面对中国车市的大蛋糕，深耕中国市场30余载的大众吃相不雅，有失风范。

当然，大众的低迷和整个车市背景仍有一些关系，但是对于这样一个有信仰优势的品牌来说，连续出现下滑太不正常，太不可思议，尤其是和日系两田对比，同样的车市环境，只能说，和后者为代表的日系相比，大众在中国市场抵御风险的能力，在下降。

去年，在“中日必有一战”的舆论背景下，日系品牌市场占有率达来到了23.1%，而德系品牌为23.9%，两者之间的差距进一步缩小。思域、CR-V、卡罗拉、汉兰达、轩逸、天籁等车型，在同级别产品中均有较强的竞争力，虽然大众的朗逸、途观、桑塔纳的竞争力也很强，但有限的明星产品架不住日系、美系、自主、二线豪华的围剿蚕食。

眼见传统优势项目燃油车板块在中国市场出现问题，加之欧洲排放门的影响，大众不得不在行业大趋势面前加速推进电动化进程。

只是，欧洲新能源销量榜单时常霸榜的大众ID家族，在中国市场沦为“牛马”，半年销量勉强够得着万辆水准，任人宰割。

尽管7月份销量冲到了5500辆，但能否保持高水准的市场表现，还不好说。因为在中国激进的新能源市场不是欧洲比得了的，造车新势力、跨界资本、传统汽车高端独立品牌……虎狼环伺，群雄争霸。中国新能源车消费者可没什么品牌信仰，配置、设计、智能化、价格，谁占优就选谁。ID家族在它们面前，品牌不是优势，MEB不是优势，智能电动也不是优势。

作为一家历史悠久的传统车企，凭借着更早进入中国市场，大众吃足了战略性的红利。呼吸之间，市场风云变幻，大众遭遇消费者的信仰崩塌，燃油车优势阵地被蚕食，电动化入局晚尚不成气候，其市场表现下滑是不可避免的。

百足之虫尚且死而不僵，大众的棋局还远未到不可挽回。凭借悠久成功的历史，凭借庞大灵活的体量，凭借丰富能打的产品，只要能及时修“悔棋”，大众依旧是那个大众。而落子之间，大众要做的是保持思考、而后行动，从敬畏市场到尊重用户，从补救形象到挽回口碑。

因为真正的信任，是产品口碑的脚踏实地，而非品牌信仰的空中楼阁。