汽车动态新闻:大众，危如累卵

曾经，一家三代开大众是常有的事。

甚至每当有人买车时，身边总不乏出现推荐大众汽车的人群，他们告诉我们：买大众啊，你看当年的大众桑塔纳，既好看又耐用，开好多年也开不坏……大众似乎是他们的“信仰”。

作为最早进入中国汽车市场的合资品牌之一，大众自推出桑塔纳轿车成为一代中国人的神车后，逐渐将自己的形象从宽阔的马路延伸到消费者的心中。彼时，汽车市场身处汽车老三样的时代，桑塔纳、捷达、富康填满了一代中国消费者对汽车的想象。

而这其中，三中有二是大众品牌的产品，并且这老三样在中国存在和销售生命都很长，多以在几代人中都有着很高的认可度，再加上后来富康（雪铁龙）逐渐走下坡路，基本上只剩下了两个大众的品牌，甚至捷达独立成一个子品牌，可见生命力之强大。

当大众有了一代人的信任和依赖，它多年以来在中国市场顺风顺水，也成了顺水推舟。在此背景下，大众几乎年年都是中国汽车市场销量最好的品牌，即使车市低迷，大众汽车的销量依然火热。

更加重要的是，很多大众品牌的产品但凡上市，就能获得不错的销量，甚至在价格和配置不尽人意的情况下，也是如此。大众汽车在中国市场就像一艘永不沉没的诺亚方舟，纵使风雨无情，也能化解于无形。

然而，大众这种春风得意的处境，在近两年发生了微妙的变化。

份额骤降，形势危急

今年上半年，大众汽车在中国市场实际交付超173.95万辆汽车，以17.5%的市占率，继续保持市场领先地位。

从市场排名上来看，这个成绩似乎还不错。但若是跟前几年相比，则显得非常尴尬。数据显示，2020年，大众在中国累计交付385万辆，同比下滑约为9.1%，市占率为19.3%。再往前一年，这两项数据则分别为423.36万辆、19.8%。

近几年的销量数据和市占率对比下来，仿佛一串递减的数列横梗眼前，背后则反映的是大众在中国的现状：王小二过年--一年不如一年。

如果说是市场遇冷致使大众销量下滑，那么，上半年在缺芯的影响下，国内乘用车市场产销分别完成984万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27%，市场占比基本持平，整体结构依旧趋于稳定。因此，大众的下滑也绝不只是一句“缺芯”就能说得通的。

退一步讲，如果说半年数据未包含下半年的销售旺季和年底冲量，稍显片面和不客观，那么，2020完整年的数据同样能说明问题。

2020年，大众在华累计交付385万辆，同比下滑约为9.1%，而同年中国市场汽车销售2531.1万辆，同比仅下降1.9%。疫情的冲击之下，中国车市以强大的内生增长动力，实现深V反弹，但大众汽车却未实现真正走出阴霾。

虽然大众汽车在华发展遭遇瓶颈，但南北大众的情况却不完全相同。

北大众在多款畅销车型的加持之下，以216.2万的年销量，成为2020年唯一一家销量突破200万的乘用车企。与此同时，南大众2020年销量则降至150.6万辆。

两个大众的差距越拉越大，对于南大众乃至整个大众集团来说，悲伤难掩。

尤其是上汽集团，自2010年销量突破百万辆和2016年突破200万辆以来，上汽大众一直是上汽集团的销量担当和利润奶牛。直到2020年，如日中天的上汽大众跌了一整年，全年总销量共同比下滑24.7%，成为上汽集团复苏的“包袱”。

巢倾卵破，上汽大众这头利润奶牛没了奶水，上汽集团的股东的净利润预计约200亿元，同比将减少约56亿元，下滑两成有余。