汽车动态新闻:大众，危如累卵(2)

尽管如今上汽大众连跌的势头已经停下，但这意味着其市场表现有所好转。今年以来，上汽大众的批发量高则11万辆，低则5万辆，联手上汽通用，逐渐向集团的乘用车板块“看齐”。

而溯源上汽大众的惨淡，不少人会迟回观望那次来自平安夜里的暴雷。

表象与内因

2019年平安夜，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，A柱的弯折溃缩让帕萨特这一狼堡的标志性车型，一时间成了大众的软肋，在早已崩塌多年的“合资信仰”下，消费者糟糕的情绪也在这一刻彻底爆发。

随后，“帕萨特25%”的关键词在媒体和社交平台上持续发酵，甚至几年前多次登上315晚会等往事也被再次提及--上汽大众遭遇严重公关危机。

只是，上汽大众似乎并未处理好这次危机，甚至可以说是每一次都踩在了错误的点上。当消费者需要为碰撞成绩讨个说法时，它选择了冷处理；当事件浪潮逐渐退却时，时任上汽大众销售公司总经理贾鸣镝却又跳出来发表了“安全是大众DNA”的言论，再次激起千层浪……

尽管很多人将帕萨特碰撞事件定义为南大众乃至大众品牌跌落的导火索，但这只是表面现象，背后的品牌力和产品力下滑才是内在原因。

北大众方面，整体车型销量相对可观，但此前上市的全新CC销量一直都很一般，相比于同为中级车的迈腾和帕萨特，整体的表现非常低迷；探歌和探岳飘忽不定，从五千到两万辆，新能源ID系列也还有很长的路要走。不过好在主要车型高尔夫，速腾，宝来等销量都不错。

南大众方面，旗下的车型甚至远高于北大众，POLO、桑塔纳、凌渡、朗逸、帕萨特、途观L等经典车型均是在它的旗下。谁曾想，拥有这么多资源加持的南大众，却在这两年扛着最好的装备，挨着最毒的打。

收因种果，顺藤摸瓜，你会发现南大众“事”出有因。 

虽然产品阵营丰富，像Polo还根据中国消费者喜好加长了轴距，深得人心，但是盲目加价让局面尴尬，现在只能靠着终端降价拿销量；凌渡也由于定位尴尬，逐渐淡出视野；桑塔纳的阵地又不断丧失；好不容易火起来的帕萨特，最终毁于碰撞（偷工减料），三个旗舰车型（辉昂、途昂、威然）虽然覆盖了轿车，SUV，MPV细分市场，但从结果看，其高端化进程没有那么顺利……

不禁让人发问，如今的南大众，难道只能靠着一款不赚钱的朗逸撑场面吗？

当南大众一步步迈向深渊时，斯柯达也不会独善其身。

去年夏天，一个平常到不能再平常的午后，斯柯达放下了坚持四年的倔犟，将官方微信公共号改名为“上汽大众斯柯达”，回归到南大众的怀抱。

炎炎夏日灼烧着斯柯达的躯体，冰冷的市场鞭笞着斯柯达的灵魂。市场一次次无情抽打，将斯柯达曾经年销34万辆的美好回忆推回到月销不足四千的现实，甚至今年早些时候营销团队解散的消息，让人更加看透一个道理：没有什么会永垂不朽。

斯柯达如此，大众亦是如此。

情怀退去，何以为凭

表面上看，大众的一些经典车型销量依旧走俏，市占率依旧霸榜，但如全新CC、辉昂、威然等全新产品和旗舰产品的相继折戟、不再受市场待见，无疑是消费者大众信仰的崩塌。

上一代消费者大多经历过桑塔纳时代，因此会依据老桑塔纳的品质，推导如今大众产品的品质。只是，时过境迁，随着90后甚至00后消费者主导汽车市场，大家购车时，都有自己的选择标准，因此，有“套娃”嫌疑的大众在年轻群体中优先级下降，也很正常。

除了消费群体变更，大众的式微源于对于中国消费者的诚意和态度问题。