汽车动态新闻:造车下半场，何以决胜负？

随着第一轮的洗牌，闯过了上半场的造车新势力们，本来以为安全了。

“蔚小理”这“御三家”都已经完成IPO，上岸成功，威马汽车也随后于去年9月完成由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的总额100亿元人民币的D轮融资，堪堪挤进第一阵营。

问题是，还没喘口气，更多的对手来了。小米宣布“为汽车而战”，OPPO汽车也加入，“红衣教主”周鸿祎也不甘寂寞牵手哪吒，百度更是和吉利成立了“集度汽车”……

造车新势力已经从“热身赛”进入“资格赛”阶段。作为新的物种，下半场等待他们的将是更加“内卷”的比拼。“一个智能电动车企业，基本上会横跨多种组织形式。根据整个业务状态的不同会产生多种组织形式。从供应链制造、互联网开发、销售服务、再到多款车型以及大型软件的研发，这种系统型的复杂组织能力需要我去驾驭。”理想CEO李想曾经讲过企业晋级的难度。

那么，下半场怎么拼呢？说到底，还是得拼产品。

产品为王

事实上，产品为王。产品体现在哪里？品质过关，用户体验好，常用常新。先入局的“蔚小理”在产品和服务上取得了先发优势，那么后进的这批造车新势力以什么方式来竞争？

老虎证券投研团队何勇去年接受媒体采访时就表示，“在我们来看，前期的资金优势可以帮助车企（造车新势力）拿到市场最初的红利，但下半场的核心就要回到产品本身，车企需要用更优质的车型和性价比，来俘获消费者信心，提高市场份额。”

而说到产品，造车的难度不可低估。虽说现在造车门槛因为转向新能源“三电”而有所降低，但是，并不代表造车的整体难度降低了。因为说到底，造车是一个系统性工程。除了不少于几百亿的资本，强大的软硬件研发制造能力、关键零部件技术的掌握、强大的供应链管理水平，都是造车成功必不可少的因素。

首先，三电系统是构成未来汽车成为智能终端的核心技术，包括底盘和平台，以及是否具备先进的电子电气架构，都将成为决胜的关键。此外，三电系统还需要建立完善的试验认证体系，威马汽车说自己的试验认证体系覆盖三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，就是一个很好的间接证明。

而随着新势力头部车企销量日趋稳定上升到接近月销过万，下半场，等待各家新势力的将是一场关于产品的技术大战。打个比方，即便是苹果，已站在智能手机产业的技术巅峰，但是从2015年传言苹果正计划造车至今，仍然迟迟未进汽车市场。

所以，冲进来的这第二波造车新势力，能有几个幸存下来，很难说。就算自2015年成立至今已经成功完成7轮融资，融资总金额超330亿元的威马汽车，现在也不能说就高枕无忧了，实际上只是淘汰赛的开始。造车新势力只有经受住市场的检验才有可能生存下来。

而在一个存量市场上，产品好不好就更加决定了能不能存活下去。销量是验证这波新势力造车实力的重要指标，对后来者更是如此。有个说法是“月销一万”的安全线，达不到这条线的，基本都没什么希望。从这条线来看，就算苦战几年的“蔚小理”也都没达标。

那么，对于非头部和第二波新进入的造车新势力而言，跨过交付门槛仅仅是第一步。在“蔚小理”抢占先发优势、传统车企开始反戈一击的情况下，难度无疑又高了若干倍。我们且看，今年增幅最高的新能源车型，基本上都是传统车企，比如上汽通用五菱的MINI EV、长城欧拉的好猫等，以及最大的威胁特斯拉。