财经投资新闻:比亚迪的苦恼：营收大增，净利下滑近3成(2)

而在汽车产业，王传福坚持插电式混动和纯电动两条腿走路。“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”

比亚迪认为，DM-i混动系统是燃油车的颠覆者，刀片电池挑起磷酸铁锂电池的大旗。去年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车的下线，也证明了比亚迪道路的正确性。技术加持下，比亚迪2021年新能源车市场占有率也达到17.1%。

财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。

比亚迪的野心也不止于此，比亚迪预计2022年推出高端品牌，售价预计在预计在50-100万元。

业内人士认为，技术加持下，定价超过20万元的“汉”成为热门车型，给比亚迪品牌向上提供一定参考，高端市场突围也有利于比亚迪利润整体改善。

不过，比亚迪仍面临竞争压力也在加剧，除造车新势力以外，上汽、广汽、北汽、东风为代表的国家队，长城、吉利为代表的的自主品牌，甚至BBA、丰田、本田等外资品牌均在加速布局新能源汽车市场。

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