国内关注新闻:不放弃与不妥协，逼近特斯拉“刹车失灵”真相(3)

该目击者表示，作为普通司机，自己无法准确判断当时处于旁边车道的特斯拉的车速，“他超车后，我前面的那辆大货车也变到内侧道，将我的视野给挡住了，我看不到那台特斯拉了，后来没多久，大货车又变道回到我的车前，我当时还纳闷，这车怎么走Z字型路线，走了一段后，我就看到了车祸，那个大货车应该是看到车祸后才变回原道的”。

该目击者向作者坦言，事情已经过去两个月，如果不是有人找到他，自己已经快将这场车祸忘掉，关于车祸前的速度、时间等具体细节，已经无法准确回忆。

4.5秒悬案：踩刹车力度不够？

4月22日下午，特斯拉对外公布了车辆发生事故时的部分数据，并做了一段文字说明。

根据说明，驾驶员最后一次踩下刹车时，车速是118.5km/h，在此后2.7秒内，最大制动主缸压力不够，之后驾驶员加大踩刹车的力度，制动主缸压力加大，然后前撞预警及自动紧急制动功能启动，并发挥了作用，ABS作用之后的1.8秒，碰撞发生。

这也意味着，从最后一次踩刹车到发生碰撞，共历时4.5秒。

对于张女士一家来说，除了不认可时速118.5km/h的说法，他们也不认可踩刹车力度不够的说法。这4.5秒内，驾驶员、车辆、系统到底发生了什么，有待最终鉴定报告给出定论。

尽管自始至终，张女士都不认可这份数据，但是，依然有不少专业人士选择相信其真实性，他们认为，对特斯拉这样的公司来说，数据造假所付出的成本将是天文数字，并没有造假的动力。同时，这些专业人士也依据数据，对4.5秒内的刹车效果进行了分析。

罗新雨的微博认证是“博世工程技术中国区电子稳定系统标定工程师”，他自称曾参与过至少8款车辆电子稳定系统（ESP）标定，博世则是特斯拉最重要的零部件供应商之一。

4月24日，罗新雨在微博上发布了一段24分钟的视频，对特斯拉公布的数据进行分析。罗新雨称，最后一次踩下刹车的时间是下午6点14分22秒36分秒，到了车辆前后ABS都触发启动时已经是6点14分26秒09分秒，这个时候，车辆的制动效果才达到了最大水平。

在此期间，驾驶员共用了3秒33分秒，这个时间显然很长，因为从最后一次踩刹车到发生碰撞，总共才历时4.5秒。

“如果驾驶员踩得更快、更重的话，也可能就没有撞上。”罗新雨在视频中说。

特斯拉公布数据时这样写道：在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar。使用“仅”字，也正是为了向外界说明驾驶员的踩刹车力度不够。

张女士父亲在接受央视记者采访时，对当时踩刹车的情景做出了回应。他表示，第二脚踩下去的时候，感觉踏板太硬，不管用，踩下去没有反应。这也是张女士认为车辆存在“刹车失灵”故障的一个重要原因。

为何用了3秒33分秒才使得车辆制动最大？罗新雨在视频中提到了另一个争议点。

他说，在这份公开的数据中，特斯拉并没有公布iBooster的工作状态，也没有公布踏板的行程，这使得他无法判断踏板的助力效果是否存在。iBooster是特斯拉的一套制动系统，采用是的电动助力器，而不是传统真空助力器。不过，在行驶中完成紧急制动时，与传统助力器没有区别，都是放大驾驶员输入的制动力，以达到制动效果。

“到底是驾驶员的脚没有踩够，还是助力器没有帮助驾驶员踩够，这个无法判断。”罗新雨称。

降温：刹车板变硬？

实际上，张女士诉称的“刹车失灵”，并非个案。过去几年，无论在国内还是国外，有关特斯拉“刹车失灵”的投诉不在少数，而特斯拉均否认自己的车辆存在问题。

根据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查，调查报告显示，246个案例全部都是驾驶员踩错踏板造成。

上海车展特斯拉维权事故发生后，让“刹车失灵”的争议再次受到关注。4月26日，UP主“ABV车比得”

在B站上发布视频，讲述了他们对一辆Model3耐久性测试的报告。该UP主称，在日常使用过程中，Model3某种情况下会突然出现“动能回收功能受限”的提示，然后就会出现刹车踏板变硬、车辆滚动距离变长的状况，刹车的助力系统也将受限。