汽车动态新闻:自主乘用车强势崛起,2021年市占率达44.4%,创近十年新高(2)
图片来源:盖世汽车
分析这部分增量,除了有一众新造车品牌的贡献,传统车企亦功不可没。在新能源大潮趋势下,近两年各大传统车企纷纷加速电气化转型,推进核心技术攻关,加快新产品量产迭代,带动传统自主新能源乘用车也随之进入爆发期。
据统计数据显示,去年多家自主品牌的新能源乘用车板块都实现了三位数增长。特别是比亚迪和上汽通用五菱,凭借着在电气化领域的积极布局,去年这两家企业继续占据着新能源厂商全年总销量前两席的位置。除此之外,长城、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长安等自主品牌的新能源乘用车板块2021年也都取得了亮眼的成绩,其中长安汽车相关板块的销量增幅甚至达到了319%,可谓领涨自主新能源乘用车阵营。
就细分车型来看,2021年纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。据中汽协统计数据,在去年333.4万辆的新能源乘用车销量中,纯电动汽车为273.4万辆,同比增长173.5%;插电式混合动力汽车为60万辆,同比增长143.2%。这背后,众多传统车企都在加快混动布局,以构建“混动+纯电”双轮驱动的发展格局。
比如长城汽车,就同时在纯电、混动领域进行饱和式精准投入。纯电方面,长城汽车发布了大禹电池技术,混动领域则推出了双电机混联混动架构产品——柠檬混动DHT,并围绕该架构先后推出了玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT等多款新车。 另外,吉利、长安、比亚迪、广汽、上汽等也在争相开展混动布局并推出混动平台和车型。
理想导航辅助驾驶,图片来源:理想汽车
且与前几年新能源市场主要依靠补贴强拉动不同,随着自主新能源汽车产品力持续增强,特别是通过与智能化的深度融合,给予终端用户相较于传统燃油车完全不同的用车体验, C端用户对纯电动乘用车整体接受度其实也在不断提高。
据分析数据显示,目前纯电动乘用车的平均续航里程已经从2016年的253公里提高到了2021年的400公里以上。除了续航焦虑的不断缓解,在智能化配置方面,新能源汽车的搭载速度也明显快于燃油车。2021年初,小鹏汽车宣布推出Xpilot 3.0,可实现高速场景导航辅助驾驶功能,随后蔚来也宣布其最新的自动驾驶系统NAD将搭载在首款旗舰轿车ET7上,理想则于2021年底推出了导航辅助驾驶NOA功能,并向用户免费开放。
在这些新消费趋势的引领下,目前消费者对新能源汽车的质量和品牌满意度也在持续改善,带动新能源汽车市场从政策拉动加速向深度市场化竞争阶段转变。据公安部交强险数据,在刚刚过去的12月,国内新能源乘用车终端销量(上险量)为48.11万辆,同比增长113.11%,其中出租租赁市场销量6.14万辆,占比达12.8%;私人市场销量37.1万辆,占比77.1%。2021年前11个月,新能源汽车市场私人用户占比高达78%,C端用户拉动明显。
未来增长可期,2022有望继续高歌猛进
在过去很长一段时间里,合资品牌在市场上一直处于主导地位,然而随着以智能化和电气化为代表的“四化”变革深入推进,自主品牌开始迎来新一轮发展机遇,2021年自主板块销量和市占率双双大幅提升就是很好的证明。
接下来,随着芯片短缺、新冠疫情等外部因素逐渐得到缓解,与此同时自主品牌对内不断夯实产品力及品牌力,自主品牌的市场份额有望进一步提升。据平安证券预测数据显示,2022年中国汽车销量有望达到2800万辆,同比增长6.6%,其中新能源汽车预计将达510万辆。长期来看,我国汽车年销量有望达到4000万辆规模,自主品牌份额有望达60%~70%。
或许目前来看,这一预测略显激进,但不可否认,自主品牌的整体竞争力确实在持续提升。并且对于未来的增势,大家也是信心十足,这从近日各大车企发布的2022年销量目标就可以瞥见一二。
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