汽车动态新闻:2022油混战：5大自主围攻“两田”(3)

东兴证券指出，在节能减排的大背景下，诞生之初就是为了减少油耗的混动汽车具有天然的优势。与纯电动车相比，混动汽车减少了车主的里程焦虑，且目前更容易与燃油车实现平价。随着我国实现双碳目标和实施双积分政策的推进，蛰伏多年的混动汽车将迎来快速增长。

2022或成为爆发的元年

当然，付于武理事长二人所提到的混动，并非单指油电混动（HEV）技术，还包含PHEV插电混动、增程式混动、48V轻混等。但是由于油电混动（HEV）不用插电的特性，与PHEV、增程式存在明显的区分，不依赖充电基础设施，就更容易被消费者所接受。

而与隔靴搔痒的48V轻混技术相比，油电混动（HEV）技术用电机、变速器配合对发动机的动力需求“削峰填谷”，让动力系统始终在最高效区间运行，同时用电池回收利用动能，对于节能减排的效果要更加立竿见影。

所以，节能汽车得到重视，受益最大的还是油电混动（HEV）汽车。

早在2020年的时候，就有人预测过，油电混动（HEV）车型的春天即将到来。不过，虽然丰田在2019年就宣布将无偿开放混动技术的专利使用权，但是却并没有让更多的人关注油电混动（HEV）。

直到2020年10月，丰田宣布将THS混动技术转让给广汽集团，一时间掀起了千层浪，因为这是丰田首次向外国公司提供核心的混合动力技术。这也意味着，一直以来自主品牌在油电混动（HEV）领域无法突破的技术壁垒，将会逐渐消失。

诚然，很多人认为丰田这样做是因为混动技术的专利保护已经到期或即将到期。但更主要的是，丰田非常清楚，能源变革并不是一场零和游戏，而是一荣俱荣一损俱损的关系，只有开放专利，让更多的车企加入进来，扩大油电混动（HEV）车型的普及规模，壮大供应链的同时，达到进一步降低成本的目的，才可以让这一品类在市场中拥有更高的生存价值。

于是我们看到，自主品牌纷纷涌入油电混动（HEV）市场，就连同样掌握油电混动（HEV）技术的现代，也在去年推出了途胜L混动版。

“两田”会失守吗？

天风证券认为，由于完全实现纯电动化周期较长，而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛，因此在一定时期内，混动车型将逐步成为市场的主力。其中，自主品牌有望增大在HEV市场的占比，重塑市场格局。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“油电混动车型的价格比传统燃油车增加的不多，但是油耗降低的非常明显，所以在市场上还是很有竞争力的，HEV市场整体也有很大的提升空间。”

不过他指出，由于自主品牌在HEV市场刚刚起步，没有口碑的积累，所以短期内很难出现热销的情况，需要一个发展过程。据张翔判断，在2023年新能源汽车补贴完全退坡以后，油电混动（HEV）车型或许会迎来真正的井喷。

当然，自主品牌在PHEV市场也没有长期的积累，但却在很短的时间内便证明了自己。比亚迪DM-i就是一个很好的例子，秦PLUS DM-i在去年11月单月售出超过1.8万辆。所以，也很难说消费者对于自主油电混动（HEV）汽车需要多久的适应期。

不过有一点可以肯定，虽然自主品牌跨过了技术上的壁垒，但是“两田”还拥有两条护城河：品牌以及销量。

2021年，一汽丰田累计销量860019辆，其中双擎系列车型共售出201597辆，占比达到23.4%；广汽丰田全年销量为840396辆，其中混动车型共售出182060辆，同比增长98%，占比达21.7%。

2020年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆大关。20余年的市场积累，以及百万用户的认可，为丰田构筑了一条坚固的护城河，这是自主品牌短时间内无法逾越的，也是丰田敢于开放专利的自信来源。

有分析指出，自主品牌纷纷加入战局，多少还是会抢走一小部分“两田”的潜在用户。但更重要的是，随着高性价比产品的推出，整个油电混动（HEV）市场的份额将会不断扩大。