汽车动态新闻:2022油混战：5大自主围攻“两田”(2)

2021年4月，广汽研究院发布了“钜浪动力”品牌的升级成果—— “绿擎技术”。在混动产品领域，DHE（混动专用发动机）+DHT（混动专用变速器）将成为广汽的主要发展方向。

“绿擎技术”包含两套双电机混动系统，一套是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田油电混合双擎动力系统THS，另一套是完全由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统。

其中，2.0TM+THS混动系统是国内首个将丰田THS系统与自研发动机融合的动力总成，发动机最高热效率达到了40.23%，是目前为止2.0L涡轮增压发动机中最高的一款。

搭载这套系统的广汽B/C平台混动车型，NEDC工况下百公里综合油耗低至5.5L，一箱油可以跑超过1000km，相比燃油版车型，节油率达到30%以上。

作为首款搭载2.0TM+THS混动系统的广汽传祺车型，第二代GS8已于去年年底上市。广汽传祺计划到2025年实现全系混动化，2030年混动销量占比超60%。

长安蓝鲸动力

长安汽车于2019年发布了蓝鲸动力品牌，以及面向下一代排放、油耗法规标准的蓝鲸NE动力平台。该平台通用化率高达98%，可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多种动力模式。

不过，目前长安汽车只推出了UNI-K iDD一款混动车型，所搭载的蓝鲸iDD混合动力系统也是PHEV插电混动系统。不过随着长城、吉利等品牌先后推出了油电混动（HEV）车型，相信很快长安也会把目光瞄准到这里。

政策东风？

自主品牌之所以敢于分心来做油电混动（HEV），一方面，所谓的过渡时期比想像更长；另一方面，也是由于政策为市场创造了新的机遇。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。与1.0版本相比，路线图2.0并没有对发展新能源进一步提速，而是出人意料的进行了“降温”，不但没有设置禁燃时间表，更提出了节能车和新能源车并举发展的概念。

同时，在1.0版本中提到要大力发展的“混合动力”，其重要性在新版路线图中得到了进一步的加强。路线图2.0提出，到2035年，传统能源动力乘用车将全部采用混合动力，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%。

这意味着在未来很长一段时间内，节能汽车是要与新能源车并线发展的。

此外，2020年6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，将传统能源乘用车的定义更改为：指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车，包含非插电式混合动力乘用车，也就是油电混动（HEV）乘用车。

同时，新管理办法还引入了“低油耗乘用车”的概念。根据新的积分核算方式，在2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。

也就是说到2023年，企业每生产5辆低油耗乘用车，其积分等于原来生产1辆传统能源乘用车。

由于油电混动（HEV）乘用车的综合燃料消耗量，可以很轻松的达到低油耗乘用车的技术标准，所以也将为车企带来积分上的优惠。

所以，即便油电混动（HEV）技术只是一种过渡形态，但是从目前的政策倾向来看，依然可以成为车企的发展路线之一。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示：“我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。”

中国电动汽车百人会副理事长董扬更是直言，将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。