汽车动态新闻:为什么新奇骏这么招黑(2)

抛开对奇骏的争议，从整个行业发展的角度而言，三缸发动机是未来行业进化的主要方向，其背后的原因也颇为简单，就是要应对越发严苛的排放法规。或许有人还在因国五/国六切换时，让飞度、BRZ（现均已升级国六）等可玩性颇高的车型停产耿耿于怀，但现实就是如此，在环境保护面前，大排量的情怀只能就此搁浅。

就拿中国市场而言，双碳目标便是倒逼企业朝着绿色发展的紧箍咒，不难想象，随着国七、国八排放标准的实施，又会出现一大批车企“手忙脚乱”的情形，为了率先化解这样的窘境，提前布局便成了车企的必选项，排量更小的三缸机便这样走进了企业的发展规划当中。

目前丰田、本田、宝马、福特、通用、PSA、吉利等等均有三缸机产品的规划，被国人封神的大众也早已在海外市场推动了三缸机的市场化，相信用不了多久大众的三缸机产品也将于中国消费者见面，到那时不知道“大众光环”还是否能够奏效。

三缸机的趋势不可阻挡。

除了排量更小之外，体积更小也是三缸机颇受推崇的主要原因，尤其是在体积更小的小型车上，车内空间捉襟见肘，如何进行零件布置显得尤为重要。并且在新能源市场快速发展的当下，体积小、重量轻的三缸发动机也更易同混动系统相结合。

更为值得一提的是，受益于混动系统的介入，电动涡轮得以应用，在消除涡轮迟滞的同时，提升三缸机车型低速时整车的平顺性，并在起步时提供助力。目前吉利旗下的诸多产品便应用了这样的发展思路。

与吉利的发展思路相似，日产研发小排量三缸机也是为了同旗下混动技术e-Power相结合，逐步向新能源市场转型。

更有意思的是，目前日产首席执行官内田诚，曾担任日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，其不仅对中国市场有着深刻的理解，也是通用在三缸机溃败的见证者。或许他比谁都清楚，在中国消费者不喜欢三缸机的情况下，推出三缸奇骏的巨大风险，但在日益严苛的排放法规面前，他选择了为日产的长远发展蓄力，而这一选择的优势也将在日产未来的发展中逐步显现。

而对于当下的奇骏而言，要么凭借自身实力逆转消费者的看法，要么暂时暗淡，留下三缸机的深坑，令人不敢轻易触碰。但随着行业的发展，三缸机的这笔债迟早要还，或许直到所有品牌均替换了三缸产品，消费者没有选择的时候，有关三缸机的议论才能平息，而从目前来看，距离这样的日子已经不远了。