汽车动态新闻:为什么新奇骏这么招黑

“一切公众话语日渐以娱乐的方式出现，并成为一种文化精神。我们的政治、宗教、新闻、体育、教育和商业都心甘情愿地成为娱乐的附庸，毫无怨言，甚至无声无息，其结果是我们成了一个娱乐至死的物种。”尼尔・波兹曼在《娱乐至死》中的预言正在变成现实。

在这个“眼球经济”越发凸显的年代，“唯流量论”悄然兴起，无论正确与否，先博得流量关注，然后再解决一系列的后续问题，毕竟拥有流量就意味着拥有了一切，而此前汽车圈“哪吒汽车请吴亦凡代言出圈”就是很好的例子。

除了哪吒闹剧和蔚来车主饭圈化之外，搭载三缸发动机的奇骏也成为了近期消费者关注的焦点，无论这款VC-TURBO超变擎300的发动机多么先进，也无论多少亲身体验过全新一代奇骏的媒体人作何评价，在抖音、B站、微博等诸多平台，只要与全新一代奇骏相关的内容，便会出现各种“三缸言论”，单从这些评论来看，汽车市场仿佛掀起了一股“拒绝三缸”的狂潮，而三缸也成了全新一代奇骏的原罪。

一边是诸多业内人士的肯定，另一边则是众多网友的“口嗨”，对全新一代奇骏的争议越来越大。

奇骏三缸的争议为什么这么大？

就如文章开篇引用尼尔・波兹曼的名句所言，汽车圈也需要娱乐化，而在此之前，承担娱乐功能的更多的是众泰、纳智捷等品牌，以假乱真的SR9和纳智捷的耗油传奇，时不时就会在各种段子里面出现。但随着众泰的破产以及东风裕隆的退出，汽车圈的“娱乐精神”便大打折扣。除了开往洗脚城的凯迪拉克等烂梗，急需新梗来充斥人们的闲暇生活。

三缸便成了一个很好的“娱乐点”，自上世纪90年代，一汽夏利让国人早早地就接触到了三缸机，并且碍于成本和技术原因给消费者造成“抖动”“廉价”的印象。历史总是惊人的相似，虽说绝大多数消费者没有体会过夏利时代的三缸，但这并不妨碍他们以“抖动”“廉价”的“夏利视角”衡量新时代的三缸机，即使当下的三缸发动机已经取得了极大的发展。

极力推进三缸机的通用、福特便是这样折戟而归的，甚至通用又将旗下主力车型换回了四缸机，来应对汹涌如潮的舆论。这或许是汽车市场上为数不多被品牌发展被网友左右的案例，也进一步增加了人们对三缸机的“嗨点”。

换代升级的全新一代奇骏恰好撞在了人们对三缸机的“嗨点”上，引发广泛关注也是顺其自然的事情，甚至还出现了“奇骏沙漠”、“190亿研发费用”等诸多新梗。从目前的状态中看，对奇骏三缸的讨伐要比之前通用、福特的经历更为猛烈。

除了汽车圈玩梗的需求之外，全新一代奇骏足够强悍也是促成这次“口水战”的主要原因。与此前所有的发动机结构不同，日产研发的VC-TURBO发动机，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统。不仅使发动机能够进行压缩比的切换，还极大的抵消了传统发动机活塞侧向力，以纯粹的物理结构降低发动机的横向震动。

此次奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300，便应用了这项技术，按照日产官方的说法，VCT独有的多连杆结构可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。而这样看得见的提升，也正是令诸多业内人士心生好感的主要原因。

一方以娱乐的心态持续玩梗，另一方则看到了全新一代奇骏的进步，针尖对麦芒式的割裂评价就此产生。

此外，对全新一代奇骏反响如此强烈，也不排除被反向充值的可能，不管是对东风日产还是SUV市场而言，奇骏都是一款颇为重要的产品，只有奇骏的销量占比有所下滑，竞品才有乘虚而去的可能。虽说这样的想法有些偏激，但在竞争白热化的汽车市场并非不可能发生。

未来选不选三缸或许由不得你