汽车动态新闻:自动驾驶：改个名字就不会出事了吗？(2)

还是以汽车行业为例，上一轮变革可以说是从马车到汽车的演化过程，而从汽车刚发明出来，到发展成拥有完善交通文明的现代社会，是一个体系性、系统性的社会演化过程。

比如汽车刚被技术创新发明出来时，还是跑在马车的道路上。随着就要修道路，制定相应的交通规则，有了交通规则要人执行就有了交警体系。为了辅助交警，跟着有了摄像头网络……

单向系统建立起来了就会有横向扩展，比如车辆产品的管理制度，驾驶证的考试制度等等，甚至二手车的流转制度，保险制度等等。

如今，智能汽车的普及过程势必也要经历类似的一个社会体系化的演进，绝不是什么一蹴而就的事。

而具体到自动驾驶技术本身，仍然存在不少问题：

首先，自动驾驶还是个技术，不是一个成熟产品，本身还没有形成一个完整的技术体系，甚至还存在路线之争。

究竟是单车智能还是车路协同，还是两者都要？传感端是走高成本的激光雷达还是纯视觉技术，还是混合感知？这些都尚在探讨过程中。

其次，在行业内还没有一个普世策略，来证明自动驾驶功能的可靠性。驾驶辅助系统法规与标准正在制定中，但法规的制定是以单个系统的角度来制定，比如AEB、ACC的法规，而不是一个针对自动驾驶的通用判别标准。

所以从法规角度看这是一个个的功能，但自动驾驶却发展成了一个涵盖多种功能的产品，这与功能的判别不是同一纬度。

现在自动驾驶非常符合二八定律，即用20%精力去做了80%的功能，却需要80%去解决那20%的尾巴，甚至99%的精力去覆盖1%的场景，这就是自动驾驶所面临的长尾效应。

整个汽车行业的发展也符合这个长尾效应，各种法律法规也是在不断丰富、变化的场景基础上不断完善的，时至今日也仍在变化。

所以，在做系统设计的时候就应该假设系统会出现问题，会死机、会被攻击、会出现信号中断等等情况。各种事故就是积累知识库的过程，也是自动驾驶发展的过程。

在这个过程中，会出现自动驾驶出现事故是偶然中的必然，出现问题，通过各种制度、手段、技术解决和预防问题，是自动驾驶发展必经的道路。

当然，到这里，问题就成了，这个必经之路的代价究竟是谁在付出？车企的宣传？乐意尝鲜的用户？还是不负责任疯狂带节奏的资本或社会舆论？

曾经在采访中，一位行业资深人士曾表示，自动驾驶就是一件非黑即白的事儿。

这话意思很明确，在基础设施、法律法规、伦理文化等体系化条件都具备时，自动驾驶才能真正生效，其中任何一环不足，都等于零。显然，业内人士对此都有深刻的了解。

但是也不能因此对自动驾驶判死刑。循序渐进的过程中，对新技术、对用户，多一些慎重和尊重，才是更可取的态度。