汽车动态新闻:E企谈丨SES创始人胡启朝：混合锂金属电池2025年将实现量产

日前，混合锂金属电池开发及制造商SES（麻省固能）发布消息称，已与艾芬豪资本收购公司达成最终合并协议，合并后的公司将以 SES 的名义运营，并在纽约证券交易所上市（股票代码为“SES”）。据了解，此次交易得到了多家汽车制造商以及电池生产商的支持，当中包括通用汽车、现代汽车公司、起亚公司、吉利汽车、上汽集团、LG、SK、天齐锂业等。

相关资料显示，SES成立于2012年，是一家由麻省理工学院独立出来的企业，除了从事可充电混合锂金属电池的开发和制造外，在材料、电芯、模块、基于人工智能学习的电池安全算法和电池回收再利用方面亦有涉猎。

尽管成立时间较久，但从信息曝光度来看，这家公司声量并非很高，且混合锂金属电池属于全新的技术概念。究竟是什么原因使SES获得如此多的产业支持？合并后的公司将如何规划发展？此外，混合锂金属电池与其他电池技术路线有何不同，企业尤其将如何推进其产业化进程……对于以上问题，近日，SES创始人兼首席执行官胡启朝在接受盖世汽车采访时进行了深入阐述，并指出，公司计划于2025年实现混合锂金属电池量产上车。 

SES创始人兼首席执行官 胡启朝

为何引发诸多投资方关注？

随着新能源汽车飞跃式发展，行业对于动力电池的聚焦度越来越高。车企和电池供应商正致力于开发下一代电池技术，希望降本的同时，进一步提高续航里程和安全性能。在此背景下，各类技术路线百花齐放，如三元电池、四元电池、刀片电池等。

“SES的业务核心在于负极材料，不涉及正极。正极是车企指定的，可以用磷酸铁锂，也可以用三元或者四元。负极的产品开发或者进步，是和正极以及电芯设计工艺的进步完全可以同步进行的。” 胡启朝表示。

据胡启朝介绍，相比传统锂离子电池，混合锂金属电池拥有以下优势：1、能量密度高，SES 的混合锂金属电池能提供 400 Wh/kg 的能量密度，15 分钟内可快充达 80%。2、续航里程长，如通用今年年初公开的悍马EV，充一次电跑300英里，2025年新一代的悍马EV用锂金属电池充一次电有望跑500英里。3、安全方面，混合锂金属除了通过材料的方式提高电池安全外，还会通过AI软件数据收集的方式，对充放电环境、温度、压力、速度等方面进行预测，从而保证电池安全使用。4、混合锂金属电池容量是传统锂离子电池的两倍，同样产能和使用同样正极材料的情况下，成本能降低 20％。

图片来源：SES

以上这些优势，正是目前动力电池行业提升的重点，也是资本市场、车企及动力电池供应商看好SES的核心原因所在。

对此，艾芬豪创始人、董事长兼首席执行官罗伯特·弗里兰德（Robert Friedland）表示：“作为尽职调查的一部分，我们也聘请了多位全球电池领域的专业顾问来评估 SES 的锂金属电池技术，并委托独立的第三方机构对其电池性能进行了测试。根据调查结果，以性能来衡量，SES 的锂金属电池技术是当今最具竞争力的技术路径；如果将其整体经济性和大规模商业化计划与主要的汽车制造商相结合，SES 将成为2025年前唯一一家可成功实现商业化的下一代电池科技公司。这为整个行业和利益相关方都提供了一个极具吸引力的机会——即在当前正在进行的电气化革命中发挥关键作用。”

如何将锂金属电池梦想转化成现实？

据胡启朝介绍，2015年前，SES主要从事固态锂金属电池的研发。固态电池主要有两类，一类是固态锂离子电池，目前已经商业化，但优势并不明显，能量密度、生产工艺和锂离子相比没有明显提高。另一类就是固态锂金属电池。“固态锂金属电池行业研发较早，从1996年大家就开始说距离量产有十年，但至今依然没有实现。很多车企和动力电池企业逐步意识到，这是一个遥远的梦，为此我们于2015年停止固态锂金属电池研发，进而转向混合锂金属电池研发。” 胡启超说到。

从企业规划来看，目前SES在美国和中国已建设电池原型生产厂。中国工厂位于上海嘉定，据悉此工厂2019年已建好，计划在今年年底扩大到1GWh混合锂金属产能。“虽然这与锂离子几十个甚至上百个GWh不能相提并论，但却是全球最大的锂金属电池产能。此外，上海基地不光涉及研发和生产，还要建设整个产业链。”胡启朝透露。