财经投资新闻:五菱宏光也顶不住了，新能源汽车涨价潮何时休？(2)
自2018年实施“双积分”政策以来，积分价格一直随市场波动。申港证券研报显示，2018年~2019年，双积分政策正式实施，过渡管理阶段部分车企为避免积分浪费抛售积分，导致积分价格下行，2018年为300~500元/分、2019年为800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正轨，积分结转趋于正常，交易价格稳步回升。2021年，新能源积分的交易价格曾一度上涨至2500~3000元/分。
新能源积分价格上涨，也给新能源汽车厂商带来不菲的收益。财报显示，2021年理想汽车共交易约7万分的新能源正积分，获得收益超2亿元；蔚来汽车2021共交易约20万分的新能源正积分，累计收入5.17亿元。特斯拉通过出售碳积分，于2018年-2021年分别获利4.19亿美元、5.93亿美元和15.8亿美元。
不过，由于新能源汽车销量快速增长，新能源积分价格再次回落。乘联会数据，2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，相应的市场流动正积分总量得到较大幅度提升，全年新能源积分达到了843万分，比2020年的542万分增长了300万分，同比增幅55%。有传统车企中层人士告诉观察者网，今年以来，单位新能源积分的价格又回到1000元左右，淡季甚至跌到800元/分。
此外，工信部也收紧新能源厂商获取的积分值。根据工信部修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。也就是说，车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。纯电动汽车的单车积分也从最高5分下降至3.4分。
单车正积分的变化，最受伤的是走量的汽车厂商。此前，通过卖车获取新能源汽车正积分抵消“油耗积分”，也可以出售部分积分弥补卖车的亏损额度。前文提到的五菱宏光MINIEV，多次登顶新能源汽车销量榜。2020年，一辆售价2.98万元的五菱宏光MINIEV可获得2分，上汽通用五菱当年共获得获得44万正积分。2021年起，没售出一辆五菱宏光MINIEV只能获得0.75分。
乘联会秘书长崔东树告诉观察者网，正积分调整、补贴下滑以及原材料价格上涨，受冲击最大的就是中低端市场，特别是五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型微型电动车市场，相应30万左右的新能源汽车影响相对较小。中低端市场定价较低加上整车成本，本身盈利空间小。
梳理此次价格调整可以发现，涨幅较大的车企为零跑和威马，前者上调2万元，后者最高上涨2.6万元，而此类品牌销售均在均低于15万元。
哪吒汽车创始人方运舟在两会提议，现阶段，电动车比同级别传统燃油车成本高出3万以上，新能源车企面临经营压力。在不降低单车正积分积分值的情况下，使其达到市场供需平衡。同时，政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，稳定交易价格，确保积分价格在2000元/分以上。
正积分价格不见涨，汽车销售单价的上涨却催生起订单转让的生意。
订单成为理财产品
涨价潮下，准车主转卖订单小赚一笔，更有车商下场倒卖起订单。
新能源汽车主要为订单制销售模式，支付一定比例订金后完成预定。两波涨价，在二手交易平台以及汽车论坛，不乏订单转让信息，卖家往往加价3000元至8000元不等，涉及特斯拉、小鹏等多款车型。
闲鱼一则售卖信息显示，卖家以28.07万元的裸车价格购置了一辆Model Y后驱版车型，预计3月下旬提车，卖家挂出5000元的加价转让这份订单，显示状态为“已卖出”。
即便加价5000元，也低于特斯拉中国官网定价。3月17日涨价之后，Model Y后驱版的裸车价格已经达到31.69万元。
与此同时，车商也开始倒卖订单。有车商在闲鱼上收特斯拉订单，价格3000元至6000元不等。据悉，有车商通过倒卖包括特斯拉在内的订单获利万元以上。
值得注意的是，特斯拉规定只能在直系亲属之间进行订单转让，并要求车主签订“不转卖承诺函”。小鹏汽车方面也告诉观察者网，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节，并将保留追究相关方法律责任的权利。
上有政策，下游对策。车主间的订单转让，是在卖家提车上牌后，再将车辆过户给买家，类似二手车交易的流程，新车尾款则由买家支付。
