财经投资新闻:五菱宏光也顶不住了，新能源汽车涨价潮何时休？

成本承压之下，新能源汽车迎来新一波涨价潮，而距离上一次涨价潮仅过去100天。

3月24日，上汽通用五菱宣布，自3月24日零时汽车，将对旗下的宏光MINIEV、NanoEV、宝骏KiWiEV等车型的官方指导价进行上调，上调幅度为4000元~8000元不等。而在昨天，理想汽车也在官方微博账号宣布，自2022年4月1日起，理想ONE的售价上调1万元。

至此，主流新能源汽车厂商已全面上调产品售价。据不完全统计，在过去一周内，包括比亚迪、特斯拉、小鹏在内的10家汽车厂商宣布上调旗下多款新能源车型零售端的价格，蔚来则是自3月31日起取消5400元的补贴，欧拉甚至宣布关停黑猫、白猫的下订窗口。

理想汽车CEO李想在个人社交账号表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

某造车新势力内部人士也向观察者网透露，“上调部分车型的售价主要系上游电池供应商的价格调整。”

有媒体援引新能源车企相关负责人的消息，去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次。按一辆新能源汽车的电池成本来算，单车成本共上涨2万元。

宁德时代方面证实此事，并告诉观察者网，“上游原材料价格上涨的影响，已调整部分电池产品的价格。”

除了原材料价格上涨，新能源汽车涨价的背后还有哪些深层次原因，这又会给消费者带来哪些影响？

价格最高上调超3万

与随行就市的燃油车不同，新能源汽车的价格波动更多来自原材料价格上涨的压力。

梳理上周车企发布的涨价信息，此次涨价涵盖造车新势力、外资品牌、自主品牌以及合资品牌。3月16日，比亚迪调整了王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价，包括海豚、元PLUS在内的多款纯电车型上涨6000元。

与此同时，奇瑞汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度从3000元至6000元不等，已于3月17日零时起生效。特斯拉也先后上调中国地区Model Y和Model 3的售价，其中，Model Y后驱版上涨1.5万元；Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元。

3月18日，造车新势力集体宣布涨价。小鹏汽车全系上调，涨价幅度为1.2万元至3.2万元。同日，零跑汽车宣布C11全系车上调2万元至3万元。

此外，哪吒汽车、零跑汽车、几何汽车、威马汽车、欧拉也宣布上调旗下纯电车型的售价。多家车企均在涨价公告中表示，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。

整车制造中，动力电池约占总成本的30%-40%。其中，正极材料占动力电池总成本5成左右，前者主要由磷酸铁锂、氢氧化锂、三元前驱体以及其他辅料构成。生意社数据显示，3月23日电池级磷酸铁锂均价49.99万元/吨，较1月初涨超80%；氢氧化锂均价46万元/吨，较1月初上涨125%。

锂价上涨，体现的是供需的不平衡。随着新能源汽车渗透率的增长，对锂原料的需求同步增长。而我国锂原料加工主要依赖于进口，中国有色金属工业协会数据显示，2021年我国进口锂原料占用锂量的65%。去年11月，宁德时代和赣锋锂业甚至在加拿大上演“抢锂矿”的闹剧。

祸不单行，根据国家四部委联合发布的新能源补贴政策，2022年新能源汽车补贴在2021年的基础上退坡30%。央视财经报道称，截至2月底，今年共有20家车企宣布上调新能源汽车售价，涉及40款车型。

新能源车企两次集体涨价前后间隔不到100天，其背后是卖一辆亏一辆的窘境。“整车的销售毛利率很低，利润主要来自车辆选装和定制。”上述造车新势力内部人士告诉观察者网。以蔚来为例，其向港交所提交的IPO显示，2021年前三个季度蔚来共交付6.63万辆，净亏损18.73亿元，经估算，蔚来卖一辆亏损超过3万。

欧拉汽车CEO董玉东在接受采访时也表示，“我们已将费用分摊做到了极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上2022年新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难的境地。现在每卖一辆车就要亏损一万元。”

卖车不赚钱，新能源正积分价格却回到2年前。汽车厂商生产承压，最终不得不以涨价的形式传导给消费者。

正积分价格跌破千元

新能源积分产出增长，价格相应在下降，整体获取难度却在上升。