国内关注新闻: 七问网约车新政 “打车难”能否将再现？

　　刚刚过去的周末，网约车新政过渡期正式完结，进入正式实施阶段。交通专家示意，新政落地或出现短时“打车难”，但要给符合新规的车辆和人员进入市场一些工夫，出租车和合规网约车仍有潜力。等市场稳固后，政府可以判别能否存在系统性的运能短缺。而对于有乘客反映的人车不符等成绩，可能经过人脸辨认等技术手腕加强治理。

材料图，民众利用网约车服务。 中新社记者 武豪杰 摄

　　■记者手记

　　政策很细致监管需合力

　　新政的出现是为了让网约车市场有法可依，让市场有序发展，但归根结底，最终的目标是可以给乘客提供平安、优质的服务，让市民出行多一种好的抉择。细致的政策落地了，还需求后续的监管和执法。

　　详细到监管手腕，在“互联网+”的时代，除了加大传统的路面监管、执法力度，无关部门势必采用系列科技手腕对企业平台停止监管。然而技术再先进，也有能够会被人钻空子。作为企业，也有责任、有任务将先进技术用于如何降职服务、更好地配合政府监管上，一个良好的竞争环境，无利于网约车长期、瘦弱发展，利人也利己。

　　而作为乘客的咱们，也应该自我保护、捍卫权力。遇到不合规的车、发现不合法行为，学会拒绝并及时反馈和告发。

　　成绩1价钱能否会继续走高？

　　交通运输部公路科学钻研院公路交通发展钻研中心交通经济室副主任王浩示意，北京网约车新规明白规定网约车价钱是市场竞价，为此，价钱降职或升高和市场的供给须要相干，价钱能否增长或降落，要看未来发展情况。不过，假设价钱上升，也是一种正当的回归。后期价钱相对较低，次要是企业为培养市场，给予了大规模的补贴，让市民对网约车价钱产生了一种“误读”。

　　北京工业大学传授、交通专家陈艳艳则示意，价钱能否下跌实践和新政没有必然的联络，而是和市场供需关系息息相干。如供需缓和时，价钱就会有浮动，网约车定位原本就偏高，为此，价钱一定不会维持在早期程度。

　　成绩2“打车难”能否将再现？

　　交通部深刻出租汽车改革首席专家徐康明则示意，短期或出现打车难，不过，如今巡游出租和合规网约车的运能还没有齐全监禁进去，巡游出租车至少还有10%至15%的潜能，局部从业人员还在张望期待，以后合规的网约车至少还有20%的潜能可能施展，这其中的缘由之一也是遭到不合规手腕的挤压。因此，要让合法合规的车辆充散施展潜能，同时要给符合新规的车辆和人员进入市场一些工夫。

　　徐康明称，等市场稳固后，政府可以判别能否存在系统性的运能短缺，假设判别出租车运能还有无余时，就要思考添加巡游出租车或许网约车。“目前巡游出租一天可以承担40单的运次，而网约车一天只能有十几单，因此，从降职运能的角度来看，目前还是首选巡游出租车，假设再投入5000辆巡游出租汽车，即可新增每日20万人次的运能。”徐康明称，此外，巡游出租汽车政府管控着价钱，市民可能更多地享受低价出租汽车服务。”

　　徐康明还示意，以后共享自行车、汽车的快速发展替代了一些短途巡游出租汽车和网约车的须要，进而会监禁一些出租汽车的总运能，可以缓解一些打车难。

　　同时，随着不合规网约车参加市场后，各个平台应该推行巡游出租汽车和网约车合乘服务，这项举措将能倍增北京出租汽车市场的总体运能，是一项多赢的举措。

　　陈艳艳也示意，出行须要并不象征着打车须要，市民出行须要可能经过各种模式满足，比如，自行车、公交、地铁等。当网约车少了、价钱高了的时分，能够就会有相当一局部乘客转移到其余出行模式。

　　成绩3人车不分歧如何监管？

　　王浩示意，人车不分歧的情况会带来平安隐患。首先，政府应该经过肯定技术手腕停止监管、查处。其次，企业平台要对本身车辆，人员停止监管，可能经过先进的技术手腕完成监控，比如人脸辨认等。“企业须严厉对线上、线下人员、车辆人员停止反省，并有任务对乘客作出相应揭示。”王浩示意，宽广乘客也不能漠视自我保护看法，当遇到人车不分歧的时分，乘客要拒绝坐车或赞扬，可能赞扬给治理部门、平台，再由治理部门、平台对无关驾驶员停止处罚。

　　成绩4兼职司机还会存在吗？