汽车动态新闻:【年度盘点】分拆卡客车部门/多点布局，戴姆勒集团2021年大事记(2)
6月1日，戴姆勒与诺基亚联合宣布了双方达成的协议，这标志着诺基亚取得了胜利，胜诉对诺基亚至关重要，该公司每年凭借专利授权可以获得14亿欧元（约17亿美元）的营收。诺基亚与戴姆勒没有披露双方的专利许可交易条款，但两家公司都表示将停止起诉。
德国消费者组织对戴姆勒提起柴油排放诉讼
7月7日，德国最大的消费者保护组织VZBV对戴姆勒提起了诉讼。该组织称，此举将使奔驰车主更容易获得与柴油排放丑闻相关的赔偿。
VZBV在斯图加特（Stuttgart）地区法院对戴姆勒提起了诉讼，该诉讼旨在开创一个先例，使梅赛德斯奔驰GLC和GLK车主能够获得与排放测试作弊软件相关的赔偿。
戴姆勒和博世终止自动驾驶出租车合作
戴姆勒表示，该公司与博世在开发自动驾驶出租车方面的合作关系即将结束。两家公司已经向德国媒体Süddeutsche Zeitung证实了这一消息。
戴姆勒称，两家公司正在结束它们名为“Athena”（雅典娜）的合作项目。博世还证实，双方之间关于结束合资企业的讨论正在进行中。虽然合作即将结束，但两家公司对自动驾驶系统的投资似乎并没有结束。
据悉，在完全自动化和无人驾驶的高度复杂的城市开发环境中，双方将专注于各自未来的发展道路。
戴姆勒收购电池制造商ACC 33%的股份，ACC产能或提至120GWh
戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰表示，将收购欧洲电池制造商Automotive Cells Company (ACC) 33%的股份。ACC电池合资企业最初是由Stellantis公司和道达尔能源公司(TotalEnergies)创立，随着梅赛德斯-奔驰的加入，他们承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh。
9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius在声明中表示，此次合作的目的是开发电池和电池组件，并“帮助欧洲确保在汽车行业的核心地位，即使是在电动车时代”。合资协议的内容还包括戴姆勒将在2022年向ACC的电池项目投资约30万欧元，并补充称，其总投资预计将保持在10亿欧元(约12亿美元)以下。
戴姆勒出售所持雷诺股份
11月10日收盘后，戴姆勒向机构投资者出售了920万股雷诺股票，价值约为3.16亿欧元(合3.64亿美元)。戴姆勒表示，虽然出售了股份，但与雷诺的产业伙伴关系保持不变，不会受到该决定的影响。
戴姆勒还计划出售所持雷诺的全部股份，这是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒-雷诺-日产三方股权合作关系的下一步举措。据悉，戴姆勒目前仍持有日产约3.1%的股份。
戴姆勒宣布在柏林工厂生产首个自研电动机
戴姆勒在11月18日表示，将在其位于德国柏林的工厂内生产首个内部电动机，此举让担心这个柴油发动机生产基地将遭遇大幅裁员的人松了一口气。2020年9月，戴姆勒表示其柏林工厂将在一年内结束6缸柴油发动机的生产，在此之后许多工人开始担心自己可能会失去工作。
新的电动机被称为轴向磁通电机，由戴姆勒在2021年早些时候收购的英国初创公司YASA所设计，其重量远远低于柴油机同类产品，可以将电动汽车的续航能力提高7%。
戴姆勒、Stellantis投资固态电池商Factorial Energy
戴姆勒和Stellantis在声明中表示，两家公司将对固态电池制造商Factorial Energy进行战略投资，当前Factorial Energy正寻求将其电池技术商业化。但是，戴姆勒、Stellantis和Factorial都没有透露投资的财务细节。
Factorial的固态电池技术已经取得了突破性的进展，解决了阻碍消费者大规模采用电动汽车的关键难题：续航里程和安全性。Factorial取得的进展基于其自研的Factorial电解质系统技术(Factorial Electrolyte System Technology)，该技术利用了一种专有的固体电解质材料，能够在高压和高容量电极上实现安全可靠的电池性能，并在室温下运行的40Ah电池中进行了扩展。
戴姆勒宣布将为奔驰电动车和软件业务投资680亿美元
12月2日，戴姆勒监事会通过了梅赛德斯-奔驰2022至2026年商业计划，确定了梅赛德斯-奔驰全面电动化的战略计划。
为了向软件驱动和无排放的未来转型，戴姆勒监事会签署了一项在2022年至2026年为梅赛德斯-奔驰投资超过600亿欧元(合680亿美元)的计划。戴姆勒在一份声明中表示，该公司的目标是走在电动汽车生产和软件的前沿。奔驰计划在2030年底实现全面电动化，而实现这一目标的关键是对未来投资进行严格的优先排序——主要是将重点放在电动汽车上。
戴姆勒1.97亿美元在加拿大解决柴油门索赔
德国汽车制造商戴姆勒在12月10日表示，他们已经同意在加拿大就部分可能含有“减效装置”的柴油车型索赔进行和解。报道称这些减效装置可以在排放测试中作弊，使车辆在测试中展现的污染物排放水平低于实际水平，戴姆勒否认了这一指控。
