汽车动态新闻:【年度盘点】分拆卡客车部门/多点布局，戴姆勒集团2021年大事记

戴姆勒集团的2021年，由几个很重要的决定组成：分拆卡客车部门并将其独立上市；宣布将戴姆勒更名为梅赛德斯奔驰并使其转向全面电动化；斥资600亿欧元向软件驱动和零排放的未来转型……2021年，是戴姆勒这个集团名称走向终结的一年，也是梅赛德斯奔驰新的开始。在大象转身的一年里，戴姆勒还做了什么大事呢？接下来跟盖世小编一起来看看吧！

（图片来源：戴姆勒）

戴姆勒宣布将分拆卡车部门，加速零排放与软件驱动未来

戴姆勒宣布，计划对公司结构进行彻底变革，此举旨在加速实现零排放和软件驱动的未来，充分释放业务潜力。2月3日，戴姆勒监事会和管理委员会同意对分拆卡车和客车业务进行评估，并开始为戴姆勒卡车部门的单独上市做准备。

戴姆勒卡车的大部分股份将被分配给现有戴姆勒股东，未来，戴姆勒卡车部门将拥有完全独立的管理层，公司治理也将独立，包括在监事会的独立席位，并将具备纳入德国DAX指数的资格。戴姆勒卡车的分拆和上市预计将于2021年底之前完成，届时戴姆勒卡车将在法兰克福证券交易所上市。此外，戴姆勒还计划在适当的时候，将公司名称改为“梅赛德斯-奔驰”。

戴姆勒卡车&沃尔沃集团正式成立燃料电池合资企业，并换新名

3月1日，戴姆勒卡车和沃尔沃集团表示，已组建完成此前宣布的燃料电池合资企业——Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG。沃尔沃集团在新公司中持股50%，在现金和无债务的基础上，这些股份约为6亿欧元。

两公司的目标是是新合资公司成为一家领先的全球燃料电池制造商，从而帮助全球到2050年向气候中和和可持续交通迈出一大步。戴姆勒卡车和沃尔沃集团还同意，将新公司名字改为cellcentric GmbH & Co. KG。

新合资企业的主要中心将是为重型卡车研发、生产和商业化燃料电池系统和其他应用。对于两公司来说，一个关键目标就是，使客户可在约三年内对燃料电池卡车进行测试，并在5年至10年后实现量产。

美国法官批准戴姆勒15亿美元柴油排放和解协议

3月9日，一名美国联邦法官批准了戴姆勒15亿美元的和解协议，此次和解旨在解决美国政府对该公司发起的调查。此前戴姆勒曾使用隐藏软件在污染物排放测试中作弊。

法庭文件显示，戴姆勒在2020年9月宣布与美国司法部和加利福尼亚州空气资源委员会达成和解协议，该协议包括根据《清洁空气法》（Clean Air Act）征收的8.75亿美元民事罚款、7000万美元的额外处罚，以及用于修复污染车辆和抵消超标排放的5.46亿美元。作为和解的一部分，戴姆勒将向加州支付2.856亿美元。

戴姆勒与宝马将Park Now出售给欧洲竞争对手EasyPark

戴姆勒和宝马已经同意将双方共同拥有的停车业务Park Now出售给欧洲竞争对手EasyPark。当前，这两家德国车企需要更加专注于各自的核心汽车制造业务。

戴姆勒和宝马表示，虽然Park Now已经成为出行服务市场中的“重要参与者”，但是将其出售可以让它在欧洲和美国得到进一步发展。两家公司没有披露具体的交易条款。本次出售Park Now，标志着宝马和戴姆勒将进一步专注于汽车制造业务。

戴姆勒卡车与壳牌达成协议 在欧洲设立加氢站

5月20日，戴姆勒卡车与壳牌新能源公司表示，双方已经签署了一项协议，壳牌承诺为戴姆勒卡车出售给客户的重型卡车建设加氢站。

协议规定，壳牌将从2024年起，在荷兰鹿特丹港、德国科隆及汉堡的绿色氢气生产中心之间建设重型卡车加氢站。戴姆勒卡车的目标是从2025年开始向其客户交付重型氢动力卡车。

两家公司在一份联合声明中表示：“此计划旨在不断扩大氢动力货运走廊，到2025年该走廊将覆盖1,200公里，并在2030年时交付150个加氢站和大约5,000辆梅赛德斯奔驰重型燃料电池卡车。”

戴姆勒同意向诺基亚支付专利费

戴姆勒已经同意向诺基亚支付专利使用费，结束了这场科技企业与汽车企业之间关于关键技术使用费的法律争端。

科技企业希望汽车制造商为导航系统、车辆通信和自动驾驶汽车中所使用的技术支付专利费，而车企则称这笔专利费应由他们的供应商支付，而这样做可能会降低专利持有方的收入。最近几年来，诺基亚和戴姆勒在德国法院相互起诉，双方展开了法律战。