汽车动态新闻:未来，只剩三家日系车企？

110天，4个月。

经过漫长的灾后重建，日本半导体巨头瑞萨电子（Renesas Electronics）的产能与出货终于在7月勉强正常。一场大火，生产车用微控制器（MCU）以及自动驾驶用SoC等先进产品的那珂工厂运转瘫痪，多家日系车企的芯片供给雪上加霜。

在瑞萨致力于产能艰难复苏的4-6月，日系汽车制造商的产能与销量双双承压。毕竟，新冠肺炎这只黑天鹅还没飞走，而除了东瀛瑞萨遭遇火灾冲击，多家芯片巨头也因暴风雪天气按下美国工厂的暂停键，而马来西亚作为全球芯片的生产重镇，亦因疫情的发酵影响了多个芯片基地的正常生产。

这三个月，日系车企走得很艰难，但越是艰难之所，越是考验一家企业的承压能力和反弹实力。而在新冠肺炎与芯片供给两座大山的重压下，日系车企的业绩数据，也呈现出强者恒强的趋势。

从已故的前FCA掌门人马尔乔内，到国内自主冠军吉利的Boss李书福，都曾给出过看起来非常激进的预言：未来全球或只剩下五到十家汽车制造商。当然，在不同的流传版本里，还有“德系、日系、美系、自主各一家”的更极端说法。

日本方面则悄悄出现了一种说法：远期可能只剩下三家日本车企。杰弗瑞集团有限责任公司（Jefferies Group LLC）分析师中西孝树（Takaki Nakanishi）曾前瞻称：在2020年之前日本车企可能合并为三家巨型公司，甚至数量会比3更少。毫无疑问，当下的强者丰田们和小众者铃木、马自达们绝不会承认，但是，当真就如官方所说么？

下一回合，决战利润率

分化严重，这是日系的一大趋势。

能在营收与利润维度超越大众汽车的丰田，无论是营业收入、营业利润、净利润还是营业利润率等多个核心指标，都可以“完全无视”剩下的日系对手。这位东瀛的“巨无霸”究竟有多强？数据或许枯燥，但横向对比，丰田在日系里的绝对领导地位显而易见。

在刚过去的4-6月，丰田7.93万亿日元的营业收入，是身后本田、日产、马自达、铃木以及斯巴鲁五家车企的营收总和；而“最赚钱”的指标净利润，就算剩下的六家车企全部加起来，其4578亿日元的累计值，也只有丰田8978亿日元的一半而已。

销量方面，丰田也是一骑绝尘。在过去的最新财季，加上大发和日野的丰田系总销量高达275.9万辆，而丰田与雷克萨斯两大品牌的总销量也达到了254.5万辆，而排名第二的日产也仅仅销售了104.8万辆而已。

值得一提的是，与业界普遍关注的营收与利润相比，日系车企们近几年的营业利润率角逐，也逐渐从幕后走向前台。在此次4-6月业绩发布会现场，就有多家制造商反复强调了营业利润率的重要性，并对相关指标提出了新的业绩要求。

在营业利润率方面，丰田依旧是日系里最出色的制造商。与去年同期0.3%的营业利润率相比，丰田今年12.6%的数据非常耀眼，要知道，早在丰田章男履新一把手之后的2011年，该公司对未来十年的营业利润率目标也只是5%而已。

一般来说，在汽车行业，高于10%的营业利润率在大批量量产的销售巨头身上是很难出现的，这样的数据一般出现在成本负荷较轻、且产品溢价较高的非大型公司。丰田12.6%的营业利润率，实属不易，这也反应出该公司较强的综合实力。

无论是急于结构改革的本田，还是急于V字复苏的日产，现阶段衡量转型成败的一大指标，是利润率。

囿于过去几年的亏损，日产此前将2022年3月期财年（2021年4月-2022年3月）的营业利润率目标设置为2%，但是而对于日产来说，却在过去4-6月提前看到V字复苏的曙光，其营业利润率也一度飙升至3.7%。