财经投资新闻:波音的“灾难循环 ”(2)

“我认为了解这起特定事件（本次东航空难）的实际情况非常重要，因为这关系着波音的信誉问题。在具体的调查情况公布之前，投资者将在一定程度上暂停对波音的投资。”美国金融分析公司梅利乌斯研究（Melius Research）的董事总经理罗布·斯宾加恩（Rob Spingarn）表示。

作为美国航空业的代表，波音是美国最大的制造出口商，产品和服务包括民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统等，该公司同时是美国政府最大的承包商之一，全球员工总数高达15.3万人。

刚刚过去的2021年，是波音三年来销量最好的一年，净订单量为535架飞机，这让该公司CEO卡尔霍恩对2022年感到乐观。但实际上新机型787梦想客机正让波音感到头疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787机型延迟交付和补偿航空公司给波音带来的支出达到35亿美元，导致该公司在当季亏损达42亿美元。

《纽约时报》报道截图

737MAX在华复飞关键时刻

在本次东航飞机失事前，波音面对的最大难题来自737MAX。这款主力机型因两起重大空难在全球停飞，加上疫情对民航业的冲击，波音2020年仅交付157架飞机（2018年806架，2019年380架），产量跌至近50年来最低，最大飞机制造商地位连续两年被欧洲空客取代。

737MAX连续发生重大空难，也给波音带来了全球监管机构的指责、几起诉讼以及数十亿美元的罚款、和解和订单损失。整个2021年，波音净亏损43亿美元，已是该公司连续第三年出现亏损，同期空客净利润为48.65亿欧元。虽然相比最糟糕的2020年，波音已将亏损缩减一半。但对经营现金流的巨大窟窿而言，仍旧是杯水车薪。财报显示，波音2021年净现金流为-43.96亿美元。

2020年底，美国在要求波音进行某些改动后，批准737MAX复航，随后印度、马来西亚、澳大利亚和日本等国也做出类似决定，但中国一直没有亮绿灯。

2021年11月，中国民航局下发关于737MAX的《适航指令征求意见通知》。其中提到，中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。

中国民航局《适航指令征求意见通知》

在外媒和和行业人士看来，这份通知意味着737MAX即将在华复飞。公开报道显示，2022年1月以来，国内已有海航、南航、国航、九元等多家航司的737MAX进行试飞飞行。3月14日，一架737MAX从美国西雅图启程，飞往位于中国舟山的波音完工和交付中心。有境外网友拍摄到，此次来华的飞机喷涂上海航空的涂装。

上海航空737MAX飞机