国内关注新闻:歼8总师顾诵芬为处理机体超音速抖动成绩 亲身入地伴飞处理成绩

《束缚军报》5月30日发布于报道《御风而行一鲲鹏——新中国本天然就的第一代飞机设计师、我国歼-8Ⅱ飞机总设计师、两院院士顾诵芬》。报道中提到，当年钻研歼-8战机时，由于机体存在超音速抖动成绩，顾诵芬亲身乘坐歼教机入地伴飞处理。

顾诵芬是飞机设计专家、空气能源学家, 中国科学院院士、中国工程院院士，原航空工业部科技委副主任。参与我国10余种飞机以及多项严重担务的气动规划和全机的设计钻研，负责歼-8Ⅱ飞机总设计师，其科研成果获国家科技进步奖特等奖、一等奖。

5月5日,上海浦东机场,我国自主研制的新一代大型喷气式客机C919，在万众等待的眼光中，御风而起，扶摇直上。

现场见证首飞的人群收回阵阵喝彩，独缺一个身影。

北京五环外，北苑航空家眷院里，由于身材缘由未能到场的顾诵芬院士，守在家中电视机前，冲动地说：“等了你8年多，终于飞上了天！”

从2006年国务院成立大飞机论证委员会，到2007年C919正式立项，再到胜利首飞，作为我国大飞机名目标课题建议人和论证委员会主任委员，87岁的飞机设计专家顾诵芬，为我国的大飞机事业倾泻了太多心血。

早在上世纪80年代,顾诵芬就有“航空老总”之誉，与“歼-7之父”屠基达、“歼-10之父”宋文骢等被誉为航空界元老级人物。

他是飞机设计和空气能源学专家，是飞行设计的领军人物，也是“总师”的教员，他带进去的年轻设计师现在有不少成长为响当当的“航空少帅”。

喜悦之余，顾诵芬通知记者：“C919飞入地只是第一步！前面的事还多得很。咱们的科研技术人员应该扎扎实实持续致力！”

就像当年设计研发歼-8系列飞机一样，首飞后还会有技术难题要攻关。这是一名飞机设计专家特有的冷静。

上世纪60年代，我国决议自主研发一款速度快、航程远、看得远的飞机。顾诵芬作为歼-8飞机的副总设计师，担任气动方面的科研设计。

歼-8的研制过程同样艰辛。当时，世界各国数据材料严厉窃密，可能收集的信息几乎为零。顾诵芬只能边学习边论证，边实验边改进，一步步在探索中行进。

试飞中他发现，歼-8飞行在逾越音速前，机身发生抖动。这个成绩就像一个“拦路虎”，挡在了大家面前。

这一挡，就是近十年。

这时期，顾诵芬一直没有中止探求的脚步：“飞行就是御风而行，艰巨是阻力，更是飞升的能源。没有完成超音速、功能不达标，对咱们来说就是失败！”

经过不懈致力,顾诵芬处理了跨音速的抖动成绩。但是，在超音速飞行中，飞机再次出现抖动。当时，受条件所限，没有检测场所和设施。顾诵芬大胆地提出，把红毛线粘贴在机身上，经过观察毛线活动情况来测试机身数据。

主意是好，但怎样观察？当时，没有先进的摄像器材用于航空拍摄，无奈近距离观察毛线活动情况。顾诵芬又站了进去：“我坐歼教-6飞机入地，间接跟在实验飞机前面用望远镜看。”

对于从未受过飞行训练的顾诵芬来说，飞行中5个G的过载对身材是很大的考验。而且，上飞机就象征着与危险为伴。

为了获取第一手数据，顾诵芬说服指导，瞒着爱人，先后3次乘歼击教练机入地。为了观察得更细心，当时两架飞机间隔最小只要5米，歼-8机身上一圈舞动的红毛线，近在眼前。

通过重复观察和大胆尝试，顾诵芬找到了抖动缘由，彻底扫除这个困扰研发团队近十年的技术难题。

1979年12月，我国第一款高空高速战机歼-8定型，标志我国航空工业从仿制走上了自行设计的路线。

御风者，必善假于物。在顾诵芬看来，科研工作者只要学习和掌握当今世界上最先进的科技，才有自主创新的根底。

在顾诵芬看来，第一代航空设计专家们，白手起家，艰巨重重，留下太多遗憾；现在，新一代飞机设计师，迎来了航空业发展的黄金时代，鲲鹏展翅，离航空报国梦更近了一步。

壮心未与年俱老，终身钟情翼冲天。现在，80多岁高龄的顾诵芬虽然已经分开科研一线，但思维从未中止过飞翔……