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汽车动态新闻:车载大屏取代物理按钮?现在断言为时过早

记者:盐都自贡在线 时间:2020-09-12 12:09  来源:
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车载大屏取代物理按钮?现在断言为时过早由自贡新闻网采编:关于车载大屏与物理按键之间的博弈,在汽车领域早已有之。特别是近几年随着智能语音、手势交互等技术的快速发展,推动车载大屏的操控方式逐渐从过去单一的触摸控制演变为“语音+手势...

关于车载大屏与物理按键之间的博弈,在汽车领域早已有之。特别是近几年随着智能语音、手势交互等技术的快速发展,推动车载大屏的操控方式逐渐从过去单一的触摸控制演变为“语音+手势+触控”的多模态交互,大屏在汽车上的应用越来越广泛——除了中控,在仪表板、后座等位置也时常能看到触控屏的身影,与之相对应,单车内的物理按键则越来越少,触控大屏将取代实体按键的言论也一度甚嚣尘上。

但是直到今天,物理按钮也没有被触控大屏干掉,反而在部分品牌的车型上重新得到了重用。比如本田此前就宣布其海外版全新飞度将回归物理按键,取消空调等功能的触屏操控,以减少驾驶员使用触控大屏造成的分神。更早一些的时候,马自达也被曝将取消中控触摸屏,仅保留一块尺寸较小的屏幕用来显示必要的信息,原因与本田类似。由此可见,那些口口声声喊着“车内物理按键将消亡”的,或许很多时候只是“大屏派”的一厢情愿,至少在没有解决因操控触摸屏带来的分心驾驶问题之前,一定会如此。

大屏虽好,物理按键仍有存在的必要

当大屏化和多屏化逐渐成为汽车座舱内的新趋势,触控屏最终会否完全取代传统的物理按键成了越来越多人关心的话题,对此仙豆智能近日展开了一项调查。结果显示尽管目前车载大屏无论是在信息显示、科技感,还是可扩展性等方面优势越来越明显,多数参与者依旧认为传统物理按钮仍有存在的必要——在227份问卷中,仅20.9%的参与者认为未来物理按键会彻底消失,45.5%的参与者则认为在汽车上未来仍有必要保留少量的物理按键。

“特别是一些与驾驶安全息息相关,需要在短时间内迅速触达的功能,如果被整合进触控屏里,而没有保留基础的按键,很容易被弱化。因为现在的车载大屏都集成了很多的功能,对于某些关乎驾驶安全的功能点,可能需要多步操作、花费更长的时间才能找到,至少未来3—5年内,汽车行业还没有可能只花3—5秒的时间就实现这么一个过程。”某业内人士表示。

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特斯拉Model S中控屏,图片来源:特斯拉

事实确实如此,随着相关技术的快速发展,车内大屏集成的功能越来越多,部分甚至涵盖了所有的车控功能。比如特斯拉Model S和Model X所搭载的17 英寸触摸屏就集成了所有车辆功能控制选项,Model 3则通过15 英寸中央触摸屏和方向盘实现了全部车辆控制。

在这样的情况下,如何让用户花最短的时间找到所需的功能是车企需要解决的问题。因为大屏集成的功能越多,所需要的层级菜单必定越复杂,往往需要多次跳转才能找到最终的功能,但在开车时候驾驶员其实并没有这么多的闲暇时间去等待,尤其是涉及到驾驶安全的时候。据英国一项道路安全研究报告显示,触控大屏比酒驾、毒驾更危险,当驾驶员使用触摸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等互联系统时,驾驶员对路面情况的反应时间会增加多达57%和 53%,对驾驶安全的威胁可见一斑。

或许有人会说,可以语音、手势交互啊。确实,除了触屏控制,近两年很多车企又在座舱内陆续引入了语音、手势甚至眼球、面部追踪等多种交互方式,但即便如此依旧存在诸多问题。一个典型的例子是车载语音识别。“虽然现在车载语音的使用量以及对话能力、理解能力在逐步上升,但其面临的难点也不容忽视,比如在识别率、反馈速度、语音情感化设计、语义理解、离线对话理解能力和使用指引等方面,都还存在较大的优化空间。在这些挑战之余,语音交互最大的问题是人们常常搞不清楚自己能说哪些话,系统又能理解哪些话。” 小米人工智能部设计总监刘静指出。

比较之下,使用传统物理按键进行相关的操作简单、直接得多。“比如一些常见但不常用,同时又具备非常高的响应急迫性的功能,使用硬按键操作,无论是在便利性,快捷性,还是对驾驶的影响程度上,优势都十分凸显。” 同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士指出。“尽管现在有些车型在触控屏的盲操作上做了很好的创新,但单个屏幕能够承载的盲操作任务数量毕竟有限,一般两到三个就是极限了,所以我觉得物理按键还是有其存在的必要性。”

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