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汽车动态新闻:调查报告 | OTA加速“上车 ” 全面落地仍存痛点(3)

记者:盐都自贡在线 时间:2020-06-20 18:34  来源:
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调查报告 | OTA加速“上车 ” 全面落地仍存痛点(3)由自贡新闻网采编:升级过程中部分功能不能使用目前在汽车OTA过程中也比较常见。一个典型的例子是2019年初发生的蔚来ES8北京长安街“趴窝”事件,当时由于该车司机在驾...

升级过程中部分功能不能使用目前在汽车OTA过程中也比较常见。一个典型的例子是2019年初发生的蔚来ES8北京长安街“趴窝”事件,当时由于该车司机在驾车过程中恰逢堵车,体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级,导致车辆无法行驶,系统黑屏无法正常操作,甚至车窗也无法摇下,在长安街停留了1个多小时。

类似的情况在零跑S01上也发生过。2019年11月,一位零跑S01用户透露其在驾车过程中启动了OTA升级,导致车辆进入断电状态不能行驶,直至十多分钟后车辆完成OTA升级才恢复正常。尽管随后零跑汽车回应称本次事件没有涉及车辆故障,车辆进行OTA升级时确实需要保持车速为零,但给用户造成不愉快的用车体验却无法消除。

特斯拉,汽车OTA升级,艾拉比,哈曼,东软睿驰

升级时间长也是很多用户对汽车OTA不太满意的一个地方。据此次调查,近90%的参与者所能接受的单次OTA升级时间在30分钟以下,其中33%的参与者所能接受的单次OTA升级时长在10-30分钟之间,基本等同于手机操作系统升级时长,54%的参与者所能接受的单次OTA升级时长小于10分钟,基本等同于手机APP升级时长。目前来看,要达到这些要求显然还需要一定的时间。

“这次调研中之所以会出现很多参与者对OTA的升级时长不满意,可能源自大家在对升级时长做评价时,对比的基础是手机和电脑端的软件升级。手机系统和电脑系统的升级一般在10分钟左右就能够完成,所以大家都觉得汽车的升级时长比较长。” 艾拉比李彬表示。

不过这也是由多方面原因导致的,比如受到汽车内部网络架构和数据传输速度的限制。据艾拉比李彬介绍,目前大多数汽车内部的数据都是通过CAN网络进行传输,而高速CAN的理论传输速率也不过500KB/S。若按照400KB/S的网速计算,1G的升级包下载时间需要45分钟以上,100多兆的升级包下载需要5分钟左右。所以汽车OTA升级中耗时最大的其实是车内数据传输环节,包括升级包的下载及刷写。

“或许有人会说把汽车CAN传输更换成以太网不就好了。这理论上没有错,但关键在于成本,因为汽车的原材料一直在涨价,但汽车产品却一直在降价,在成本上很多主机厂的策略是能控制就控制。而且车辆的行驶环境与电脑、手机的使用环境有着很大的区别,抗干扰、抗尘、高低温和腐蚀都需要去考虑的问题,这绝对不是简简单单地更换CAN总线就可以的。” 艾拉比李彬指出。

“而且根据升级设备不同,待升级设备的操作系统不同,刷写时间也有所不同。比如Andriod系统更新一次大概需要15分钟左右,而无操作系统的零部件,比如说BCM(车身控制系统)基本上是秒级刷写。” 东软睿驰张雷表示。“故在OTA升级过程中,如果升级包很大的话,车端下载升级包所花费的时间也会比较长。”

“另外,汽车电子架构中的各个机构都有自己的核心处理单元,由此导致升级任务执行过程中遇到算力不足的ECU时,升级过程也会被拉长。还有安全问题,由于车载软件升级比手机、电脑升级更关注安全,OTA过程中常常需要做很多的校验,而加密解密也需要时间,也会拉长OTA时间。汽车升级时间长短与升级ECU的数量也有很大的关系。” 艾拉比李彬进一步分析道。

因此当前很多企业在实施OTA升级时,会采取差分更新的方式,以减少将软件包传输到车辆和ECU上的时间,同时减少ECU上的刷写时间。“还有通过并行安装减少更新的总时间,以及使用双分区更新ECU,来减少汽车升级时间。” 哈曼智联科技OTA和网络安全产品管理高级总监Hadas Topor Cohen 表示。

特斯拉,汽车OTA升级,艾拉比,哈曼,东软睿驰

图片来源:1818黄金眼

除了以上几点,目前车辆可进行OTA的内容太少,系统未经同意自行升级,宣传噱头过大等也是导致参与者对OTA难言满意的地方。尤其是部分车企对OTA的过度宣传,已经引起了一些消费者的不满。例如零跑汽车就于今年4月被车主控诉买车已有半年,当初宣传的功能仍未上线,并且还无法给出相关功能具体的实现时间,为此这名车主要求退车。

破解OTA应用痛点,车企该如何发力?

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