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汽车动态新闻:调查报告 | OTA加速“上车 ” 全面落地仍存痛点(2)

记者:盐都自贡在线 时间:2020-06-20 18:34  来源:
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调查报告 | OTA加速“上车 ” 全面落地仍存痛点(2)由自贡新闻网采编:事实确实如此,据此次调查近50%的参与者表示他们使用OTA功能主要是用来对导航、娱乐及相关舒适性配置进行升级,特别是导航系统,选择通过OTA升级的参...

事实确实如此,据此次调查近50%的参与者表示他们使用OTA功能主要是用来对导航、娱乐及相关舒适性配置进行升级,特别是导航系统,选择通过OTA升级的参与者最多。而对于ADAS系统、电池管理系统、动力系统、制动系统等与安全息息相关的部件,也有用户选择通过OTA来进行升级,不过占比相对较少。

对此,艾拉比李彬指出主要是因为汽车上的固件一般都是涉及车辆性能的,一旦出现升级后系统不能用的情况,对于主机厂的品牌损失会非常大,故一些OEM为了避免车辆在市场上出现批量质量事故,并没有将整车升级放开。“另外,在当前整车厂的电子电气开发模式中,除去修复BUG外,在老车型上开发新功能的模式还没有被梳理清楚。所以目前整车厂在软件升级上走的快,在固件升级上走的慢。”

哈曼智联科技OTA售前技术高级经理王洪滨也认为出现这种差别的原因在于动力系统、电池管理系统等固件的更新(FOTA)和应用软件升级(SOTA)属于两个完全不同层级的升级,固件升级由于涉及到车载软件的底层系统,比如操作系统,驱动程序等,它们的迭代周期一般没有应用软件高,但是稳定性及安全性要求很高,实施OTA升级之前需要进行严格的测试及质量控制,所以开展起来更难,一般需要制定严格的升级方案及应对策略。

“此外,应用软件升级可以在系统正常运行时进行,而固件升级在没有双分区的情况下,需要系统重启到更新模式才能完成升级任务。从升级条件上来讲,应用软件升级对于车辆的运行条件没有严格的要求,而固件升级则需要车辆处于一些特定的安全状态才能进行升级,如驻车状态、发动机转速为零状态等。” 哈曼智联科技王洪滨进一步补充道。

正是出于对安全的顾虑,以及开展FOTA的难度,目前很多传统车企在应用OTA功能时,主要选择以车载系统SOTA作为切入点,在整车FOTA上则持以谨慎的态度。“不过,随着汽车OTA技术的不断演进及成熟,固件更新会不断获得突破,成为联网汽车一个必备的常用功能。” 哈曼智联科技王洪滨表示。

故障频出更新慢 用户难言满意

不可否认,汽车OTA的出现很大程度上颠覆了广大车主的用车体验。过去车主如果想对信息娱乐系统、导航、驾驶辅助系统等配置进行升级,或者优化车辆的底盘、动力、刹车、续航等性能表现,抑或系统出现漏洞需要修复,必须将汽车开到4S店才能实施相关的操作,十分耗费时间和精力。有了OTA,这些问题很多只需点击屏幕就可以轻松解决。 

例如特斯拉通过OTA升级,不仅可以为相关车型提升续航里程,缩短百公里加速时间,还可以让汽车对红绿灯和停车标志进行识别并自动停车,优化智能驾驶能力。零跑S01甚至通过一次OTA升级优化了40余项内容,涉及自动泊车、“小零”虚拟形象、无级调色氛围灯、扩展更多语义识别等多项功能。所以对于OTA目前的表现,很多用户还是很满意的。

特斯拉,汽车OTA升级,艾拉比,哈曼,东软睿驰

不过认为OTA满意度一般或者不满意的参与者亦不在少数。具体来看,导致用户对OTA不满意的原因主要在于该功能表现不稳定,在升级过程中或者升级后系统存在故障风险。例如菲亚特此前在北美对其最新款Uconnect系统进行OTA后,系统出现故障连续重启,导致车主不仅无法正常使用车载娱乐功能,还失去了紧急救助等关键功能。

特斯拉,汽车OTA升级,艾拉比,哈曼,东软睿驰

特斯拉也曾多次被曝因OTA升级导致车辆出现故障。2019年6月左右,很多特斯拉老款车型的车主透露他们使用了OTA升级功能后,车辆出现了续航里程大幅减少的情况,为此一些特斯拉车主不得不禁用车上的Wi-Fi,以避免任何可能影响续航里程的软件更新。随后的7月,又有特斯拉车主爆料称其将汽车通过OTA升级到20.4.4版本以后,车辆所有配置的钥匙全部被删,导致车辆挂不上档。试想一下,特斯拉可谓目前对OTA应用最熟练的车企,尚且会面临此类问题,更不用说其他企业。

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