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汽车动态新闻: “利润奶牛”羸弱 长安汽车淘汰赛加速

记者:采集侠 时间:2019-08-23 19:28  来源:网络整理
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“利润奶牛”羸弱 长安汽车淘汰赛加速由自贡新闻网采编:“利润奶牛”羸弱 长安汽车淘汰赛加速着合资与自主两大板块,长安汽车实现均衡快速发展,成为我国强有力的汽车...

着合资与自主两大板块,长安汽车实现均衡快速发展,成为我国强有力的汽车品牌之一。可随着吉利、长城等民营车企的崛起,曾经的“自主一哥”长安汽车日渐式微。

中国乃至全球汽车产业重塑之际,强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。长安汽车向时代财经透露,技术革命重塑产业格局,电池、电机、电控系统以及芯片、传感器、无线通信、大数据应用等元器件和技术方面,中国车企与外国车企处于同一位置,而公司也正在进行一系列行之有效的改革。

传统汽车产业的游戏规则已然改变,新技术重塑产业规则,长安汽车又能否迎来峰回路转?

每股收益、净利润低于边缘品牌

8月22日,长安汽车中午收盘价为8.39元/股,相比上一个交易日下跌0.12%。其总市值约为402.94亿元,比起2017年年初近700亿元的总市值,长安汽车高光不再。

时代财经了解到,在上市的车企中,长安汽车股市情况并不亮眼,甚至低于处在车市边缘的汽车品牌。

汽车整车分类中,截止2019年3月31日,长安汽车营业总收入为160.1亿元,在上市车企中排名第四,但其在每股收益(-0.44元)和净利润(-20.96亿元)方面,均排名第24位,为倒数第一,不仅落后与其同一梯队的主流车企,甚至远远落后海马、力帆、一汽夏利等边缘车企。官方数据显示,后三者第一季度亏损额均低于2亿元。

实际上,2019年并不是长安汽车净利首次下滑。长安汽车2018年度财报显示,该年长安汽车净利润从71.37亿元下滑至6.81亿元,下滑幅度高达90.46%。到了2019年第一季度,长安汽车以亏损状态参与车市角逐。针对长安汽车财报表现,有长安汽车内部人士向时代财经透露,其并不关注财报表现,公司在部分支出和收入方面的如何计算、统计自有考虑。

尽管长安汽车资本市场每况愈下,但最近6个月,包含东方证券、华泰证券在内的59家机构仍给出“买入”和“增持”的投资评级,未有一家机构给出“减持”或“卖出”评级。在车市遇冷的大环境下,一向被资本市场看好的吉利汽车进入2019年后也不能避免被各大机构调低评级,而身陷转型阵痛且第一季度净亏20.96亿元的长安汽车仍能被资本市场看好,这一情况在业内罕见。

作为国内第一家年销量突破百万辆的自主品牌车企,长安汽车在资本市场一直表现平平。有股民对时代财经表示,因受维稳公告的误导而买入长安汽车,一年下来虽亏损不大,但对长安汽车市场表现极为担心。

长安福特不增收不增利

面对发展瓶颈和未来趋势,长安汽车为谋求新的前景展开“第三次创业”。在今年上半年的采访中,谭本宏对时代财经透露,在未来1-2年里,长安汽车主要解决合资不再是利润奶牛的问题。

长安汽车再次创业与其市场表现有着莫大关系。长安汽车产销快报显示,2019年1-7月,长安汽车累计销售944,800辆,相比去年同期的1,336,110辆,下滑了约30%。在长安汽车合资、自主板块,长安福特销量下滑最为明显,从上一年同期的251,636辆,下滑至93233辆,同比下滑幅度高达62.95%。

长安福特一直是长安汽车的利润来源,该品牌销量的大幅下滑,直接影响了长安汽车财务状况。2019年第一季度,长安汽车披露归属上市公司股东的净利润亏损达20.96亿元时,就在财报中明确指出,“投资收益大幅减少,主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。

回溯过往,长安汽车在2016年时净利润为102亿元,其中长安福特贡献了90.7亿元,占比高达90%。2017年,长安福特销量下滑,长安汽车净利润也随之下滑至71.37亿,其中长安福特贡献了60.39亿,占比达84.6%。2018年,长安福特销量同比下跌超半,这一年长安汽车净利润仅为6.81亿元,其中长安福特净亏损便超过8亿元。

“利润奶牛”不增收、不增利的情况让长安汽车直面危机。为解困局,长安福特在近日一口气连发三款新车。对于长安福特的新车投放节奏,外界褒贬不一。有业内人士认为,市场低迷下,长安福特除了需要完善自身,还需面对强劲的竞争对手。还有业内人士认为,长安福特这一行为无疑加速了中国本土化布局。

长安福特三款新车能否提振市场还有待观察。不过,各大机构对于长安福特的未来市场较为看好。其中,东方证券指出,长安福特多款新车型上市,有望提升下半年销量。

淘汰140万落后产能求变

“汽车产业迎来全面开放,现有的进口、合资、自主竞争格局将被打破,我们将迎来一个完全以市场为导向的竞争时代。” 长安汽车向时代财经表示,“长安汽车发起‘第三次创业—创新创业计划’,向引领智能出行产品和服务的科技公司转型。”

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【编辑:admin】

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