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汽车动态新闻: 赵福全:不应拿短期的销量下滑来否定中国市场长期的增长潜力 ——盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第25

记者:盐都自贡在线 时间:2019-06-18 10:28  来源:
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赵福全:不应拿短期的销量下滑来否定中国市场长期的增长潜力 ——盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第25由自贡新闻网采编:▍本期采访嘉宾 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席 赵福全 ▍重要观点 2019年已近过半,自去年开始笼罩车市的阴影却迟迟未能散去。尽管今年国家出台...

▍本期采访嘉宾

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席 赵福全

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▍重要观点


2019年已近过半,自去年开始笼罩车市的阴影却迟迟未能散去。尽管今年国家出台了汽车下乡、增值税税率下调等多项举措,但车市下滑的情况仍在继续。因此,业界的焦虑情绪在持续蔓延。甚至有观点认为,中国汽车市场将就此走上下坡路。虽然“万物有盛衰”,但就中国汽车市场来说,此时下此论断,似乎过于轻率。

中国车市形势复杂,种种看似“不寻常”的现象,都需要我们去深究背后之原因,如此才能够“对症下药”,从根本上解决问题。当然,其中逻辑,寥寥数语恐难说清道明。为此,盖世汽车近期以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈,与汽车行业领军人物以及相关车企、Top级零部件企业核心负责人展开深度对话,聚焦行业热点,共探未来车市发展。

本期的受访嘉宾是清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全。那么,这位汽车产业战略研究的领军人物,对于车市持续下滑、政策拉动效果不佳、车企连番“降价促销”、新能源车市场增幅下降等诸多现象,有着怎样的深刻理解和战略认识?详见以下访谈实录(上篇):

▍中国汽车消费市场进入第二阶段

盖世汽车:谢谢赵老师接受盖世汽车的采访,首先我们聊一下车市的现状。大家都知道,2018年车市下滑,今年1-5月份数据也不好看,从您的角度看,您觉得主要原因有哪些? 

赵福全:造成汽车销量下滑的原因有很多,既有长期的累积因素,也有短期的影响因素。我认为,根本原因在于中国汽车消费市场已经进入了第二阶段。我把私人汽车消费开始萌发至2018年之前,称为中国汽车消费市场的第一阶段。在第一阶段,中国经济快速增长,社会购买力逐年增加,汽车开始进入家庭,人们对于汽车出行的渴望推动了汽车销量持续攀升,年均增速连年保持在两位数以上,虽然随着基数增大,后面的七八年间增速逐渐有所减缓,但仍属于高速增长区间。 

在经历了长达二十多年的高速增长之后,现在中国汽车消费市场进入了第二阶段,即微增长阶段,基本增速从之前的较高水平降到了5%以下。在这一阶段,购买力较强的高收入人群基本上已经购车完毕,存量市场逐渐进入饱和状态;此时,增量市场主要取决于相对低收入人群的购买力,而这一人群的购买力与宏观经济形势相关度很高。因为这一人群的收入增长速度和消费心理,都比高收入人群更容易受到经济形势的影响。由此就会导致销量出现波动,甚至造成汽车消费市场负增长。 

实际上,汽车市场出现一定程度的波动是非常正常的。只不过此前中国车市一直处于高速增长阶段,即使出现了波动,也只是增速高低的差别,并无负增长,大家也就不太在意;而现在进入到微增长阶段,市场波动导致了负增长的出现,这就对人们的心理产生了较大冲击。例如同样是增速降低10%,在第一阶段,增速是从20%降低到10%,大家不会觉得如何;而在第二阶段,这就意味着增速从正5%变为负5%,大家就会感觉到压力很大。特别是,消费者的购车心理也会因此受到更大的负面影响。

由此我们就不难理解,为什么2018年中国汽车市场会出现负增长。根本原因是经过了多年的高速增长之后,汽车消费市场必然要进入到微增长阶段,这就使市场波动下出现负增长成为可能;直接原因则是当前不利的大形势。一方面,中国国内正在进行经济转型升级,发展方式和产业结构都在优化调整中,提质增效、供给侧改革成为主旋律,经济“稳增长”意味着汽车产业不可能继续高速增长;另一方面,国际形势呈现出空前的复杂性,也给市场造成了不利的影响。前面提到,当汽车市场进入微增长阶段以后,主要有两大消费群体在发挥作用:一是潜在的购车人群,相对于已经有车的人群,这一群体收入偏低,其购买力提升直接受经济增速影响,而且宏观经济的不确定性导致他们的消费信心下降,很多人的购车计划已经推迟甚至取消;二是换购汽车的人群,他们本来就有车,并不急于换购,在当前的国内外形势下,很多人也会选择晚一点再换车。各种因素交织在一起,中国汽车消费市场的负增长就在2018年发生了。

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